这两天，当我连跑了5个加油站都无油可加时，切身感受到了加不上油的严重性。当然，可以不开车，但我担心的是，车内残存的油无法使车开回家或者开到下一个加油站、车趴在路上那就麻烦了。原本以为世界经济震荡只是发生在宏观层面和交易层面上的，而如今我们在生活中已经切身地感受到了余震。
近年来，全球经济也发生了一场八级“地震”，尽管这种“地震”没有像四川大地震那样具有视觉冲击力，但是这场经济“地震”对中国经济的影响和杀伤力远大于自然界的地震。先是次贷危机席卷全球，这场风波刚稍稍平息，石油危机呼啸而来。6月6日，国际原油市场每桶价格暴涨近11美元，不仅创下历史单日涨幅之最，还上冲至历史最高价每桶139美元。中国的成品油价格目前还停留在原有的水平上，靠政府补贴生产企业以维持国内市场的成品油价格，中国的油价成了世界的“洼地”，满大街开车的人实际上都分享着政府的补贴。对此，每天来往于香港和深圳的货柜车司机感受最深：到深圳加满0号柴油花1200元，而在香港加满油得花4000港币，所以香港的司机情愿用3小时在深圳加油，一天2800元、一月84000元的差价就这么来啦。
物价是一个牵一发而动全身的系统性问题，油价一动，所有生产企业的运输成本上升，最终对PPI指标产生重大影响，并且还将传导到CPI指标上来，通货膨胀的压力依然很大。
虽然专家们对今年5月份的CPI指标降到8%以下保持着乐观态度，但是面对通胀的压力，央行还是出其不意地在6月7日将银行存款资本金率调高1%至17.5%的幅度，与以往历次调高相比，此次调高具有如下几个特点：在CPI指标公布前调高；在CPI指标预期有所减低情况下调高；调高幅度最大；分两步实施以减缓压力、灾区金融机构区别对待等等。可见严防通胀的宏观调控的力度依然未变。
国际油价的“逼空”走势，使中国对石油生产企业的财政补贴措施压力越来越大，久而久之，最终补贴的受益者是富人和境外的消费者。为应对全球经济扑朔迷离的大“地震”，化解各种矛盾，长痛不如短痛。其实，放开油价就会使国内成品油需求量下降，开车的和想买车的都会因为成本的上升而降低需求，中国的内需减少可能带来国际油价的降低。与其长痛还不如短痛呢，短痛只痛一阵子，就像那个股市的跳空缺口，不填掉始终让人牵挂，填了也就填了，市场的机会反而加大了。
