近年来,中俄经贸合作发展迅速,贸易额连年增长,2006年达333.9亿美元,较2005年增长14.7%;2007年前9个月的贸易额增长42%,达349亿美元,中俄边贸额为62亿美元,同比增长20%,约占同期双边贸易额的20%。预计中俄2007年全年贸易额将达400亿美元。2006年,中国黑龙江省对俄贸易额为46.8693亿美元,据哈尔滨海关统计,2007年1—8月黑龙江省对俄进出口贸易额为69.8亿美元,增长72.3%,高于全国对俄进出口增幅31.1个百分点,占全国对俄贸易进出口总额的23.2%。预计2007年黑龙江省对俄贸易额将达70亿美元,2010年将达140亿美元。随着中俄经贸合作的快速发展,口岸的物流量也在不断上升。2006年黑龙江省口岸进出口货运量实现965.1万吨,同比增长0.4%,口岸出入境人员数量为370万人次,同比增长2.9%。预计到2010年,黑龙江省口岸进出口货运量将达2598万吨;到2015年,全省对俄进出口总额将达294亿美元,口岸进出口货运量将达4787万吨;到2020年,黑龙江省对俄进出口总额将达453亿美元,口岸进出口货运量将达6109万吨。内蒙古自治区满洲里口岸承担着中俄口岸贸易运输60%以上的任务。2006年满洲里口岸中俄贸易总额为66.4亿美元,比2005年增长56.7%,口岸过货量达2171万吨。截至2007年11月2日,满洲里口岸进出口货运量已突破2000万吨,达2006.2万吨,同比增长11.2%,其中铁路口岸为1946.2万吨,增长10.9%,公路口岸56.4万吨,增长34.2%。

    经过多年的建设和发展,中国对俄贸易的一些重要口岸初步成为以中俄物流为重点的区域性物流城市。

    一、对俄边境口岸通道基础建设与物流现状

    到目前为止,中国已基本形成了以黑龙江省及内蒙古自治区东北部对俄开放口岸为核心,由铁路、公路、水路、航空等多种运输方式组成的对俄运输通道网络。由于中国境内与俄罗斯直接通航的机场数量并不多,且运费高昂,因此,两国货运仍以水路和陆路运输为主。中俄边境地区公路运输形成的四条大通道分别为:哈尔滨—齐齐哈尔—满洲里;哈尔滨—绥化—黑河;哈尔滨—佳木斯—同江—抚远;哈尔滨—牡丹江—绥芬河(东宁)。据黑龙江省交通厅统计,黑龙江省对俄直通公路里程为6342.8公里,其中高速公路388.4公里,一级公路585.6公里,二级公路3007.5公里。截至2006年6月1日,黑龙江省与俄罗斯相邻的五个边疆区、州全部开通了国际道路客货运输,线路达41条。其中,货运线路20条,客运线路21条。经批准开通了37个定期客运班车,获得对外运输经营资格的运输企业22家,从事国际道路运输的车辆近600台。目前,中俄两国汽车运输网络已遍布中俄边境地区,并逐步向内地中心城市延伸。

    黑龙江省根据全省的经济布局及对俄经贸发展的要求,确立了以哈尔滨为中心,以绥芬河、东宁、黑河、同江为重点,连接省内、辐射东北的站场建设目标。加大对口岸客货站场建设力度,先后投入资金1.1亿元人民币建设了黑河口岸储运中心、绥芬河公路口岸枢纽站和国际客运站、东宁国际公路货运中转站和国际客运站、同江口岸储运中心等,面积总计13.5万平方米。1995年和2002年分别在绥芬河和东宁口岸进行了口岸设施由交通部门直接管理的试点工作。

    黑龙江省对俄水运通航里程共2981公里,其中,能通行千吨级船舶的三级以上航道共2586公里。2006年黑龙江省开通了第一条国际水路运输集装箱航线——黑龙江省同江至俄罗斯哈巴罗夫斯克的运输航线。15个水运开放口岸共有码头泊位118个,码头总长度为9666米,年货物通过能力为996万吨,旅客通过能力为233万人。黑河口岸货运码头与俄罗斯布拉戈韦申斯克码头距离仅3.5公里,是黑龙江流域中俄间运输距离最近、通过能力最强的口岸。近年来,黑河市累计投入1亿多元人民币,对口岸的基础设施进行改造。2005年对口岸货检现场进行改扩建,新的货检现场面积达4.2万平方米,是原来的60倍,汽车通道3000平方米;2006年再次对口岸货检现场进行改扩建,使之年吞吐能力达180万吨;为适应不同水位情况下轮渡靠岸的需要,新建轮渡进出境通道各一个。旅客出入境和货物的进出口能力明显增强。目前,黑河口岸已拥有综合运输码头、石油专用码头、粮食专用码头、客运专用码头、明水期汽车轮渡和冰上汽车运输用码头。形成了以客货两大码头为主体,进出境运输与国内铁路、公路、航空相衔接的基本格局。

    除了对运输基础设施进行改造建设外,黑龙江省还采取多种办法开辟运输通道。2007年8月下旬,牡丹江陆海联运大通道进入试运行阶段。在试运行阶段,牡丹江市内贸货物经绥芬河过境到俄罗斯,并经俄远东港口转运至中国东南沿海港口。出境口岸限绥芬河,入境口岸限上海、宁波、黄埔,所经俄罗斯口岸限符拉迪沃斯托克港、东方港和纳霍德卡港。