目前,俄罗斯国内及中国对俄罗斯外贸问题的研究主要集中在货物贸易领域,对其国际服务贸易的研究相对薄弱。而当今世界服务贸易发展迅速,全球经济竞争的重点正从货物贸易转向服务贸易。尤其是在俄罗斯贸易结构依然保持燃料——原料化倾向的情况下,对俄罗斯服务贸易的发展现状及其国际竞争力进行研究更具现实意义。近年来,俄罗斯服务贸易规模不断扩大,服务贸易结构也发生了一定的变化,但俄罗斯服务贸易发展不平衡,且服务贸易的国际竞争力低下。因此,扩大服务贸易,改善服务贸易结构,提高服务贸易的国际竞争力应成为提高俄罗斯参与国际分工和竞争能力的重要途径之一,它将有助于俄罗斯贸易结构的优化。

    俄罗斯国际服务贸易的发展现状

    (一)服务贸易规模不断扩大和服务贸易结构有所变化

    进入21世纪以来,俄罗斯积极参与国际服务贸易,服务贸易进出口规模均呈逐年扩大趋势。服务贸易总额从2001年的320.13亿美元增加到2005年的639.81亿美元,其中出口额由114.41亿美元增加到245.66亿美元,进口额由205.72亿美元增加到394.45亿美元。2005年服务出口总额超过2003年水平的51%,服务进口总额超过2003年水平的45%。不仅如此,从服务贸易的地理分布看,俄罗斯对其他独联体国家和非独联体国家的进出口服务贸易也呈逐年增长态势。

    在服务贸易规模扩大的同时,服务贸易结构也发生了一定的变化。也就是说,新型服务项目及其贸易额在上升。但总的来说,传统服务贸易项目一直占据主导地位。在2003-2005年俄罗斯服务贸易出口的主要项目中,不仅运输服务、旅游、建筑服务等传统项目,而且通讯服务、保险服务、金融服务、计算机和信息服务等新型服务项目都得到了一定的发展。此外,除政府服务项目外,其余10个服务项目的进口均实现了不同程度的增长。

    (二)服务贸易发展不平衡

    首先,俄罗斯服务贸易的地区结构不平衡。俄罗斯的服务贸易主要集中在世界12个国家,其中俄罗斯服务出口的主要伙伴(年贸易额在10亿美元以上)是美国、德国、英国、瑞士和塞浦路斯,俄罗斯服务进口的主要伙伴(年贸易额在20亿美元以上)是土耳其、英国、德国、芬兰和美国。从俄罗斯国际服务贸易的地理分布看,俄罗斯的国际服务贸易与其国际货物贸易具有相同的特点,即越来越集中在非独联体地区。况且,俄罗斯与非独联体国家服务贸易的增长明显快于其他独联体国家服务贸易的增长,导致了其他独联体国家在俄罗斯服务贸易进出口中的比重下降。例如,2001年俄罗斯对非独联体国家和其他独联体国家服务贸易的出口额之比是76∶24,而2005年这一比例为82.5∶17.5;俄罗斯对非独联体国家和其他独联体国家服务贸易的进口额之比由2001年的84.7∶15.3变成2005年的87.3∶12.7。

    其次,俄罗斯服务贸易部门发展不平衡。在俄罗斯提供和所需要的主要服务项目中,运输服务、旅游、建筑服务和其他商业服务占有举足轻重的地位。这几项服务占俄罗斯服务出口的90%和服务进口的85%左右。在服务出口中,运输占首位(占服务出口的37%),其次是旅游、其他商业服务和建筑服务。在服务进口中,占首位的是旅游(占服务进口的45%),其次是其他商业服务、运输服务和建筑服务。

    为了更好地说明问题,下面对位于服务贸易进出口前三位的服务项目做一具体分析。

    1.运输

    运输服务是俄罗斯所有服务贸易项目中唯一一个贸易呈顺差的部门。2005年运输服务贸易顺差为39.76亿美元,而其他服务贸易逆差则达188.25亿美元。在运输服务出口中,占主导地位的是货运(占47%左右),其中一半以上(56%)的货运是通过水路运输和管道运输实现的。俄罗斯货运的发展与俄罗斯能源和原料出口的快速发展有直接关系。因为运输服务与货物贸易的关系较为紧密,一国货物贸易往往可以带动运输业的发展。其次是辅助运输服务(占32%),主要是指港口和机场提供的运输服务。在俄罗斯运输服务的贸易形式中,从进出口贸易额看,居领军地位的是空运;但从贸易顺差额看,空运却不及水路运输和管道运输。空运服务贸易顺差由2003年的9.06亿美元下降到2005年的7.13亿美元,而同期水路运输服务贸易顺差却由10.06亿美元增加到14.25亿美元,管道运输服务贸易顺差也由8.5亿美元增加到12.39亿美元。由于汽车运输服务出口额的增长快于其进口额的增长,2005年汽车运输服务贸易由2003—2004年的逆差变为顺差。在俄罗斯的服务贸易出口中,最有发展前景的是为外国合作伙伴发射航天设备这一部门的服务贸易出口,其增长速度最快,在2005年竟达到了137%。

    在俄罗斯运输服务贸易的主要伙伴中,瑞士、德国、塞浦路斯是俄罗斯运输服务的主要需求者。水路运输服务的主要需求者是塞浦路斯、瑞士和维尔京群岛,而德国、中国和英国则是空运服务的主要需求者。瑞士、塞浦路斯和维尔京群岛之所以成为俄罗斯运输服务贸易的主要伙伴,是因为上述三国(或地区)建有一些中介机构,这些机构负责支付外国人租用俄罗斯船只运输货物的运输费。在2005年俄罗斯运输服务贸易总额中,非独联体国家在出口总额中占81%,在进口总额中占近83%;其中在水路运输服务出口和进口总额中分别占99%和81%,在空运服务出口和进口总额中分别占85%和86%,在汽车服务出口和进口总额中分别占79%和83%。铁路运输服务是个特例。在俄罗斯铁路运输服务中,其他独联体国家所占比重超过了非独联体国家。这主要缘于其他独联体国家与俄罗斯在地理位置上相邻,以及铁路作为最廉价的运输形式所具有的竞争优势。2005年俄罗斯对其他独联体国家的铁路运输服务出口达到了铁路运输服务贸易总额的58%,从其他独联体国家的服务进口占到了俄罗斯铁路运输服务贸易总额的64%。同期,俄罗斯货物运输服务贸易进出口额在俄罗斯铁路运输服务贸易总额中的比重为66%和68%,客运服务贸易进出口额的比重为88%强和85%。

    应当指出的是,虽然在所有服务贸易项目中,只有运输服务领域的贸易呈顺差,但近年来非运输服务领域的贸易状况有所改观。例如,2001年非运输服务领域的贸易逆差是运输服务领域的贸易顺差的近6.5倍,2003年降为5.6倍,2005年为4.7倍。